Применение регенерированного асфальтового покрытия в битумно-эмульсионных смесях для защитного дорожного покрытия

2009 Применение регенерированного асфальтового покрытия в битумно-эмульсионных смесях для защитного дорожного покрытия

В рамках расширения комплекса мер по сохранению природных ресурсов, калифорнийская компания по системам вторичной переработки дорожных покрытий Pavement Recycling Systems Inc. вводит регенерированный асфальт в битумно-эмульсионные смеси.

Компания Pavement Recycling Systems, расположенная в Риверсайде, штат Калифорния, недавно завершила два экспериментальных проекта в Колтоне, между Риверсайдом и Сан-Бернардино, в ходе которых вместо первичного заполнителя битумно-эмульсионных смесей для защитного дорожного покрытия использовали регенерированное асфальтовое покрытие.

Дон Мэттьюс, руководитель подразделения по разработке технологии ReNew Pavement и технический специалист в области технологий переработки дорожных покрытий, говорит, что компания настойчиво выступает в поддержку использования регенерированного асфальта при проведении работ и мероприятий по защите дорожного покрытия. Многие клиенты компании - дорожные агентства Южной Калифорнии - начали осознавать ценность использования регенерированного асфальта при защитной обработке дорожной поверхности.

«Раньше, в рамках небольших проектов, мы использовали крошку регенерированного асфальта в качестве заполнителя, и также мы реализовали ряд маломасштабных экспериментальных проектов, направленных на использование регенерированного асфальта в эмульгированных гидроизоляционных битумных мастиках, противоизносных покрытиях и противоизносных покрытиях с посыпкой регенерированной асфальтовой крошкой», - говорит г-н Мэттьюс. «Сейчас некоторые из основных дорожных агентств начали проявлять интерес к нашей деятельности, поэтому, по моему мнению, по мере того, как мы будем продолжать демонстрировать преимущества защитных дорожных покрытий с регенерированным асфальтом, будет увеличиваться количество потенциальных заказчиков. Они будут готовы рассмотреть использование регенерированного асфальта как экономически целесообразного решения своих задач по защите дорожного покрытия».

Испытательные площадки

Заполнитель из регенерированного асфальта для двух экспериментальных проектов в Колтоне был поставлен компанией Reclaimed Aggregates Inc., дочерней компанией Pavement Recycling Systems. Завод по производству заполнителей в Колтоне занимается изготовлением материалов-заполнителей из переработанных материалов - асфальтовых покрытий и бетона.

По словам г-на Мэттьюса, в настоящее время компания выпускает три альтернативных дорожных продукта: Rap-Seal - регенерированное асфальтовое покрытие, прокатанное с добавлением повторно используемой эмульсионной смеси, ReRAP - измельченное и отсортированное по размеру частиц регенерированное асфальтовое покрытие, введенное в эмульсионную смесь до нанесения на дорожную поверхность и уплотнения на ней и ReNew Pavement - измельченный регенерированный асфальт, отсортированный на сите до фракций определенного размера, который вводится в разработанную смесь компонентов в пределах заданного гранулометрического состава. Эксплуатационные характеристики ReNew Pavement сопоставимы с традиционными горячими асфальтобетонными смесями, изготовленными из первичных материалов.

Помимо этих трех регенерированных заполнителей перерабатывающий завод в Колтоне также изготавливает заполнители для эмульсионных смесей, заполнители из крошки, заполнители для бетона, и различные дробленые заполнители, предназначенные для строительных работ вместо традиционных материалов для изготовления заполнителей. Производство в Колтоне может выпускать 2 тыс. тонн заполнителей за восьмичасовую рабочую смену, и г-н Мэттьюс предполагает, что ежегодная выработка регенерированного заполнителя может составить 150 - 200 тыс. тонн.

«Мы посвятили много времени просвещению своих потенциальных заказчиков в области регенерированных заполнителей, и не остановимся», - говорит г-н Мэттьюс. «Мы стараемся представить этот продукт на рынке, как это происходит с любым новым продуктом, и требуется время, чтобы убедить потребителей в том, что регенерированные заполнители не уступают современным первичным заполнителям, а в некоторых случаях превосходят их. Заполнители из регенерированного асфальта - это функциональные заполнители, уже обработанные защитным битумным связующим, поэтому они являются более экономичным сырьем, требующим меньшего расхода связующего при обустройстве покрытия новых дорог», - добавляет он. «На своем рынке (в Калифорнии) нам благоприятствует тот факт, что компания Caltrans (Калифорнийский департамент перевозок) одобрила регенерированный заполнитель как качественный строительный материал».

Компания Pavement Recycling Systems остается убежденным сторонником вторичной переработки материалов как экологически и экономически целесообразного решения, направленного на удовлетворение потребностей национальной инфраструктуры.

«Наша совместная с производством в Колтоне цель - внедрение наших материалов в существующие материалы (асфальт и бетон) и технологии как альтернативного решения. Мы разрабатываем новые продукты и затем, совместно с местными (дорожными) агентствами, проводим их испытания. Мы обращались к городским властям Колтона с предложением испытаний некоторых из продуктов, которые выпускаются нашим производством в Колтоне», - говорит г-н Мэттью. «Мы рассказали им о том, что проводим испытания битумно-эмульсионных смесей для защитного дорожного покрытия с использованием регенерированного асфальтового покрытия в течение четырех лет, и характеристики (контрольных) дорог до сих пор сохраняются на высоком уровне».

Один из проектов в Колтоне - Кей-стрит, жилая улица с умеренным дорожным движением. Бригады компании Pavement Recycling Systems уложили на ней противоизносное покрытие с регенерированным заполнителем с размером частиц 5/16 дюйма (7,9 мм). Фактически на этой улице было уложено покрытие PASS (полимеризованное защитное покрытие для асфальта) - износостойкое покрытие, поверх которого насыпается слой крошки заполнителя из регенерированного асфальта, а затем наносится каучуковая битумно-эмульсионная смесь (REAS) Cape Seal.

Другой экспериментальный проект - Ки-стрит, улица в промышленной зоне; на ней дорожная бригада срезала три дюйма (7,6 см) старого дорожного покрытия, отвезла материал на перерабатывающий завод в Колтоне, где его измельчили и смешали с эмульсией, модифицированной латексом, и вернула на дорогу для укладки холодным способом.

«После укладки нового слоя покрытия, мы нанесли на половину дороги битумно-эмульсионную смесь с регенерированным асфальтом типа II, а на другую половину - каучуковую битумно-эмульсионную смесь с регенерированным асфальтом типа I/типа II», - рассказывает г-н Мэттью.

«Дорожные агентства округа предпочитают холодную укладку регенерированного покрытия, поскольку это очень рациональный способ восстановления дороги, на которой мер по простой обработке поверхности недостаточно. Покрытие, уложенное холодным способом, имеет все характеристики горячей смеси, но при этом в нем больше воздушных пустот, которые нужно герметизировать, если нет намерений укладки верхнего защитного слоя дорожного покрытия (из горячей смеси)», - добавляет он. «Поэтому при реализации проекта в Колтоне (дорога в промышленной зоне) мы наносили защитный состав на слой смеси, уложенной холодным способом. Нам также хотелось испытать битумно-эмульсионную защитную смесь с регенерированным асфальтом в условиях движения с тяжелыми грузовиками».

На жилой улице, в условиях присущего ей транспортного потока, защиты дорожного покрытия за счет нанесения битумно-эмульсионной смеси с регенерированным асфальтом обычно достаточно для сохранения структуры дорожного покрытия, а большинство дорожных агентств действительно не могут себе позволить больше, чем периодическая защитная обработка, для поддержания состояния жилых улиц.

Материал предоставлен ФГУП "Росдорнии"