Ремонт дорог от 450 руб/м2

Компания Асфальт Техно осуществляет капитальный и текущий ремонт дорог в том числе с применением ЩМА (щебеночно-мастичного асфальта).

Основное отличие ЩМА от обычных асфальтобетонов заключается в его жесткой каркасной структуре, которая обеспечивает передачу нагрузки с поверхности в нижележащие слои через непосредственно контактирующие друг с другом отдельные крупные частицы каменного материала. Тем самым достигается существенное снижение деформаций келейности покрытия. Этот материал был разработан в 60-х годах в Германии и в настоящее время нашел широкое применение во многих странах при устройстве верхних слоев дорожных покрытий. Зарубежные стандарты предусматривают более 10 марок горячих смесей ЩМА - в зависимости от максимальной крупности применяемого щебня. В России по разработанным в ФГУП «Союздорнии» техническим условиям (ТУ-5718.030.01393697-99) регламентированы смеси ЩМА-10, ЩМА-15 и ЩМА-20, которые приготавливаются на основе щебня крупностью до 10, 15 и 20 мм. Данные смеси предназначены для устройства верхних слоев покрытия толщиной от 3 до 6 см.

Спецификой смеси ЩМА является, в частности, более высокая, по сравнению с обычными асфальтобетонными смесями, температура приготовления. Это связано с температурной чувствительностью смеси и с тем, что ЩМА укладывается в основном тонкими слоями, склонными к быстрому охлаждению.

Проблемой традиционных горячих асфальтобетонных смесей является склонность к сегрегации на всех технологических переделах. В связи с этим следует отметить, что у смесей ЩМА отсутствовали признаки сегрегации в процессе приготовления, хранения, транспортирования и укладки.

Транспортирование смесей ЩМА к месту укладки осуществляеться большегрузными автосамосвалами, оборудованными тентами для предотвращения остывания смесей. Термоизоляции смеси придается важное значение, так как ее температура в момент выгрузки в бункер асфальтоукладчика должна быть не ниже 150°С.

Подготовительные работы перед укладкой верхнего слоя покрытия состоят из обычного набора операций: выравнивания, очистки и подгрунтовки поверхности нижележащего слоя. Особое внимание уделяется обеспечению сцепления между слоями. В связи с повышенным содержанием битума в ЩМА перерасход битума в связующем слое недопустим. Битумная эмульсия наносится на подготовленную поверхность нижнего слоя покрытия автогудронатором с нормой расхода 0,2-0,3 л/м2. При нанесении эмульсии на отфрезерованную поверхность ее норма увеличивалась в 1,5 раза.

Технология укладки и уплотнения смесей из щебеночномастичного асфальтобетона выполняется стандартным оборудованием - асфальтоукладчиками и катками, но вместе с тем имеет свои специфические особенности. Укладка верхнего слоя покрытия из ЩМА на автодороге осуществляеться сразу на всю ширину (13,6 м) несколькими гусеничными асфальтоукладчиками фирмы «Vogele» (Германия).

Предварительное уплотнение осуществляется лишь трамбующим брусом с частотой 800-1000 ударов/мин и ходом бруса 4 мм. Рабочий орган асфальтоукладчика устанавливается выше проектной отметки поверхности покрытия с учетом припуска на уплотнение, составляющего 5-10 % от толщины слоя. В процессе укладки за асфальтоукладчиком, оснащенным более тяжелым и длинным рабочим органом высокого уплотнения, наблюдаются случаи выдавливания избыточного вяжущего на поверхность покрытия. Эта особенность должна быть учтена при выборе уплотняющего рабочего органа и режимов его работы при укладке ЩМА.

После прохода асфальтоукладчика поверхность покрытия имеет требуемую фактуру с равномерно распределенным каменным материалом без раковин, трещин, разрывов сплошности и других дефектов.

Специфика щебеночно-мастичного асфальтобетона - отсутствие сухого контакта между отдельными частицами каменного материала, что предопределяет технологию уплотнения, при несоблюдении которой возможно разрушение общей структуры слоя по- крытия. В связи с этим уплотнение ЩМА осуществляется гладковальцовыми катками массой 9-11 т в статическом режиме.

Во избежание раздавливания крупных зерен каменного материала использование вибрации на катках недопустимо. Также из-за высокого содержания вяжущего для уплотнения покрытия из ЩМА нельзя использовать катки на пневмошинах. Уплотнение верхнего слоя ЩМА толщиной5 см производиться отрядом из 6 катков - по два каждым асфальтоукладчиком. Каждый из катков совершает по шесть проходов по одному следу на скорости 5-6 км/час. Учитывая ускоренное остывание слоя ЩМА, уплотнение осуществлятся при наибольшей температуре смеси, при максимально возможном в процессе укатки приближении катков к асфальтоукладчикам короткими захватками по 50-60 м. В связи с тем, что смеси ЩМА более липкие, чем обычные смеси из плотного асфальтобетона по ГОСТ 9128-97, необходимо обеспечить хорошее орошение вальцов катков водой. В отдельных случаях, когда поверхность вальца смачивается неполностью, отмечено налипание на него смеси. При этом на поверхности укладываемого покрытия появиляются дефекты в виде вырывов щебня. Эти дефекты были легко могут быть ликвидированы путем добавления и разравнивания горячей смеси перед проходом каткаПрименение щебеночно-мастичного асфальтобетона является самым прогрессивным методом ремонта асфальтобетонного покрытия дорог .Основное отличие ЩМА от обычных асфальтобетонов заключается в его жесткой каркасной структуре, которая обеспечивает передачу нагрузки с поверхности в нижележащие слои через непосредственно контактирующие друг с другом отдельные крупные частицы каменного материала. Тем самым достигается существенное снижение деформаций келейности покрытия дорог. Этот материал был разработан в 60-х годах в Германии и в настоящее время нашел широкое применение во многих странах при устройстве верхних слоев дорожных покрытий (дорог). Зарубежные стандарты предусматривают более 10 марок горячих смесей ЩМА - в зависимости от максимальной крупности применяемого щебня. В России по разработанным в ФГУП «Союздорнии» техническим условиям (ТУ-5718.030.01393697-99) регламентированы смеси ЩМА-10, ЩМА-15 и ЩМА-20, которые приготавливаются на основе щебня крупностью до 10, 15 и 20 мм. Данные смеси предназначены для устройства верхних слоев покрытия толщиной от 3 до 6 см.

Спецификой смеси ЩМА является, в частности, более высокая, по сравнению с обычными асфальтобетонными смесями, температура приготовления. Это связано с температурной чувствительностью смеси и с тем, что ЩМА укладывается в основном тонкими слоями на существующее покрытие дороги, склонными к быстрому охлаждению.

Проблемой традиционных горячих асфальтобетонных смесей является склонность к сегрегации на всех технологических переделах при ремонте дороги. В связи с этим следует отметить, что у смесей ЩМА отсутствовалуют признаки сегрегации в процессе приготовления, хранения, транспортирования и непосредсвенном ремонте дорог.

Транспортирование смесей ЩМА к месту укладки осуществляеться большегрузными автосамосвалами, оборудованными тентами для предотвращения остывания смесей. Термоизоляции смеси придается важное значение, так как ее температура в момент выгрузки в бункер асфальтоукладчика, на дороге должна быть не ниже 150°С.

Подготовительные дорожные работы перед укладкой верхнего слоя покрытия состоят из обычного набора операций: выравнивания, очистки и подгрунтовки поверхности нижележащего слоя дороги. Особое внимание уделяется обеспечению сцепления между слоями. В связи с повышенным содержанием битума в ЩМА перерасход битума в связующем слое недопустим. Битумная эмульсия наносится на ремонтируемый участок дороги, подготовленная поверхность нижнего слоя покрытия автогудронатором с нормой расхода 0,2-0,3 л/м2. При нанесении эмульсии на отфрезерованную поверхность дороги, ее норма увеличивалась в 1,5 раза.

Технология укладки асфальта при ремонте дорог и уплотнения смесей из щебеночномастичного асфальтобетона выполняется стандартным оборудованием - асфальтоукладчиками и катками, но вместе с тем имеет свои специфические особенности. Укладка верхнего слоя покрытия из ЩМА на автодороге осуществляеться сразу на всю ширину ремонтируемой дороги и несколькими гусеничными фирмы «Vogele» (Германия). Предварительное уплотнение осуществляется лишь трамбующим брусом с частотой 800-1000 ударов/мин и ходом бруса4 мм. Рабочий орган асфальтоукладчика устанавливается выше проектной отметки поверхности покрытия с учетом припуска на уплотнение, составляющего 5-10 % от толщины слоя. В процессе укладки асфальта за асфальтоукладчиком, оснащенным более тяжелым и длинным рабочим органом высокого уплотнения, наблюдаются случаи выдавливания избыточного вяжущего на поверхность покрытия. Эта особенность должна быть учтена при выборе уплотняющего рабочего органа и режимов его работы при укладке ЩМА.

После прохода асфальтоукладчика поверхность ремонтируемой дороги покрытия имеет требуемую фактуру с равномерно распределенным каменным материалом без раковин, трещин, разрывов сплошности и других дефектов.

Специфика ремонта дорог с помощью щебеночно-мастичного асфальтобетона - отсутствие сухого контакта между отдельными частицами каменного материала, что предопределяет технологию уплотнения, при несоблюдении которой возможно разрушение общей структуры слоя по- крытия дороги. В связи с этим уплотнение ЩМА осуществляется гладковальцовыми катками массой 9-11 т в статическом режиме.

Во избежание раздавливания крупных зерен каменного материала при ремонте дорог с использованием ЩМА смесей , использование вибрации на катках недопустимо. Также из-за высокого содержания вяжущего для уплотнения покрытия из ЩМА нельзя использовать при таком виде ремонта дорог, катки на пневмошинах. Уплотнение верхнего слоя ЩМА толщиной5 см производиться отрядом из 6 катков - по два каждым асфальтоукладчиком. Каждый из катков совершает по шесть проходов по одному следу на скорости 5-6 км/час. Учитывая ускоренное остывание слоя ЩМА, уплотнение осуществляется при наибольшей температуре смеси, при максимально возможном в процессе укатки приближении катков к асфальтоукладчикам короткими захватками по 50-60 м. В связи с тем, что смеси ЩМА более липкие, чем обычные смеси из плотного асфальтобетона по ГОСТ 9128-97, необходимо обеспечить хорошее орошение вальцов катков водой. В отдельных случаях, когда поверхность вальца смачивается неполностью, отмечено налипание на него смеси. При этом на поверхности укладываемого покрытия появляются дефекты в виде вырывов щебня. Эти дефекты при осуществлении ремонта дорог, могут быть ликвидированы путем добавления и разравнивания горячей смеси перед проходом катка.

Круглосуточно мы оказываем услугу ремонт дорог в районах : ЮГ, ЮГО-ЗАПАД, ЮГО-ВОСТОК, ВОСТОК СЕВЕРО-ВОСТОК, СЕВЕР, СЕВЕРО-ЗАПАД, ЗАПАД МОСКВЫ.

Вы всегда можете заказать услугу : ремонт дорог по телефону  8-925-081-7232

Ремонт дорог в округах:

ЮВАО в районах Выхино-Жулебино , Капотня, Кузьминки, Лефортово, Люблино, Марьино, Некрасовка, Нижегородский, Печатниках, Рязанский, Текстильщики , Южнопортовый, (Южный порт).

ЮАО, Бирюлево Восточное , Бирюлево Западное, Братеево, Даниловский, Донской, Зябликово, Москворечье-Сабурово, Нагатино-Садовники, Нагатинский затон, Нагорный ,Орехово-Борисово северное, Орехово-Борисово южное, Царицыно, Чертаново северное ,Чертаново центральное , Чертаново южное.

ЦАО: Арбат, Басманном, Замоскворечье, Красносельский , Мещанском, Пресненский, Таганске,

САО: в районах  Аэропорт , Беговой, Бескудниковский, Войковский, Восточное Дегунино , Головинском, Дмитровский, Западное Дегунино , Коптево , Левобережный, Молжаниновский , Савеловский , Соколе, Тимирязевский, Ховрино, Хорошевский.Тверской, в  Хамовниках, Якиманке.

СВАО в районах : Алексеевский, Алтуфьево, Бабушкинская, Бибирево, Бутырский ,Лианозово, Лосиноостровский, Марфино, Марьина роща, Останкинский, Отрадном, Ростокино , Свиблово Северное Медведково,  Северный, Южное Медведково, Ярославский

ЗАО районах :Внуково, Дорогомилово, Крылатское, Кунцево, Можайский, Ново-Переделкино, Очаково-Матвеевское, Проспект Вернадского, Раменки ,Солнцево, Тропарево-Никулино, Филевский парк,Фили-Давыдково.

ВАО в районах: Богородское, Вешняки, Восточное Измайлово, Восточный, Гольяново, Ивановское, Измайлово, Косино-Ухтомский , Метрогородок , Новогиреево, Новокосино, Перово, Преображенском, Северное Измайлово, Соколиная гора, Сокольники, Кожухово,

ЮЗАО в районах: Академический , Гагаринский, Зюзино, Коньково, Котловка, Ломоносовский, Обручевский, Северное Бутово, Теплый стан, Черемушки, Южное Бутово, Ясенево.

СЗАО в районах  : Куркино, Митино ,Покровское-Стрешнево, Северное Тушино , Строгино , Хорошево-Мневники, Щукино ,Южное Тушино.

Ремонт дорог в Московской Области и

Балашихинском (Балашиха), Волоколамском (Волоколамск), Воскресенском( Воскресенск), Дмитровском (Дмитров), Домодедовском (Домодедово), Егорьевском (Егорьевск), Зарайском (Зарайск), Истринском (Истра), Каширском (Кашира), Клинском (Клин), Коломенском (Коломна), Красногорском, Ленинском, Лотошино, Луховицах (Луховицы), Люберецком (Люберцы), Можайском (Можайск) , Мытищинском (Мытищи), Наро-Фоминске, Ногинске, Одинцовском (Одинцово), Озерском ,Орехово-Зуево, Павлово-Посаде,  Подольском (Подольск), Пушкинский (Пушкино) район; Раменском (Раменское), Рузском (Руза), Сергиево-Посадском (Сергиев Посад), Серебряно-Прудском, Серпуховском (Серпухов), Солнечногорском (Солнечногорск), Ступинском (Ступино), Талдомском (Талдом), Химкинском (Химки), Чеховском (Чехов) , Шатурском (Шатура), Шаховском, Щелковский район (Щелково).

Ремонт дорог в Центральном регионе России

например:  Московская область (Москва),  Брянская (Брянск), Владимирская (Владимир), Ивановская (Иваново), Калужская обл. (Калуга), Костромская (Кострома), Орловская  (Орел), Рязанская (Рязань), Смоленская (Смоленск), Тверская (Тверь), Тульская (Тула), Ярославская (Ярославль), Белгородская (Белгород), Воронежская (Воронеж) , Липецкая (Липецк), Курская (Курск) и Тамбовская (Тамбов ).

Северо-Западный федеральный округ

Архангельская область (Архангельск) , Вологодская область (Волгоград), Калининградская область (Калининград), Ленинградская область (Санкт -Петербург), Мурманская область (Мурманск), Новгородская область (Новгород), Псковская область (Псков)

Приволжский федеральный округ

Республика Башкортостан,  Республика Марий Эл,  Республика Мордовия, Республика Татарстан (Татарстан), Удмуртская Республика, Чувашская Республика, Пермский край, Пермь

Кировская область (Киров), Нижегородская область (Нижний Новгород), Оренбургская область (Оренбург), Пензенская область (Пенза), Самарская область (Самара), Саратовская область (Саратов), Ульяновская область (Ульяновск).

Ремонт дорог : ЮГ, ЮГО-ЗАПАД, ЮГО-ВОСТОК, ВОСТОК СЕВЕРО-ВОСТОК, СЕВЕР, СЕВЕРО-ЗАПАД, ЗАПАД МОСКВЫ.

Вы всегда можете заказать услугу : ремонт дорог по телефону  8-925-081-7232